Un aperçu
de notre matériel

Les autorails Panoramiques ont été construits par Renault en 1959, en 10 exemplaires numérotés X4201 à X4210. Les Panoramiques sont des autorails très modernes pour l’époque. Ils sont d’un confort supérieur aux autres autorails du moment. Leur particularité est bien évidemment le compartiment surélevé et vitré à 360°, offrant une excellente vision aux 44 places de première classe. Le large recours aux matières plastiques est également une innovation

Les remarquables Panoramiques assuraient principalement les relations du « Cévenol », de Marseille à Clermont-Ferrand, mais circulaient aussi entre sur le pourtour méditerranéen, dans l’arrière pays provençal. Ils étaient affectés au dépôts de Marseille-St Charles, Marseille-Blancarde, puis Nîmes. La carrière des Panoramiques X4203, X4206 et X4208 débute entre mai et juillet 1959 et se termine le 12 juin 1985.

AGRIVAP achète le Panoramique X4208 en 1985, le repeint en livrée vert et crème, et le remet en service en 1986 sur la ligne du Livradois-Forez. En 2001, c’est l’X4203 prévu pour le Musée de Mulhouse qui rejoint finalement Ambert. Le 25 juin 2005, c’est au tour de l’X4206 d’être rapatrié en Livradois-Forez. Il sera remis en état prochainement grâce aux pièces de l’X4203. Il ne subsiste donc que 3 Panoramiques aujourd’hui qui sont tous chez Agrivap suite au  transfert de celui chez Renault à Flins (X4204).

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Le Panoramique X4208 est le seul à circuler encore et parcours plusieurs milliers de kilomètres chaque année.

Le Livradois-Forez, terre de Panoramiques…

Les autorails Picasso ont été construits en 251 exemplaires par la Régie Renault entre 1950 et 1961, numérotés X3801 à X4051. Le Picasso est véritablement le plus populaire des autorails. Sorti sous le nom de série X3800, cet autorail a rapidement été surnommé Picasso par les cheminots, suite aux différentes livrées très colorées qu’il arborait. Il mérite également ce surnom pour son poste de conduite excentré et situé en toiture. Le conducteur se trouve au-dessus du moteur et des organes mécaniques, Il actionne directement l’embrayage et la boîte à 4 vitesses.

Les Picasso ont circulé sur la quasi-totalité des lignes françaises pendant près de 40 ans. Seul, avec une remorque ou en unité multiple, ils étaient fiables et robustes dans leurs services.

Aujourd’hui, une quarantaine de Picasso est préservée par des associations de chemins de fer touristiques dont AGRIVAP. L’X3934 a été utilisé plusieurs années par AGRIVAP mais son activité s’est arrêtée en 1998 à la suite d’un incident. Ses pièces servent encore, alors que lui a dû malheureusement être ferraillé.

Pour le remplacer, AGRIVAP achète l’X3867. Ce Picasso était stationné à Carhaix-Plouguer dans le Finistère. AGRIVAP l’a rapatrié en février 2000, en convoi exceptionnel par la route. Le voyage a duré trois jours.

Arrivé à Ambert, sa restauration a débuté : démontage des deux bogies; les essieux envoyés aux Ateliers SNCF de Nevers pour la visite d’agrément; le moteur entièrement refait; la carrosserie remise à neuf et peinte en trois coloris (jaune, rouge et ocre).

Sa première sortie a eu lieu le 9 juin 2001 . Il est opérationnel depuis… Il assure de nombreuses sorties. On peut d’ailleurs le voir dans le film « Etre et Avoir », tourné à St Etienne sur Usson (près d’Issoire dans le Puy-de-Dôme), le voyage en Picasso a eu lieu le mardi 26 juin 2001 pour les tournages extérieurs, et les prises de vue dans l’autorail sont superbes… A voir absolument.

Les autorails X 2800 ont été construits en 119 exemplaires à partir de 1958 par la régie Renault et Decauville. Ces autorails réputés pour leur très grande fiabilité, grâce au moteur MGO de 825 ch, ont parcouru une grande partie des lignes françaises, notamment celles du Massif Central. Très à l’aise avec des profils difficiles, il permettait une desserte de tous les territoires. C’est pour un utilisation « tous services » que cet autorail a spécialement été conçu, et c’est probablement le plus réussi du parc ferroviaire ! Aujourd’hui ce ne sont pas moins de 17 autorails X 2800 qui sont sauvegardés par des associations de passionnés dont fait partie AGRIVAP.

Construit par la Régie Renault, l’X 2856 débute sa carrière en 1960, avant de la finir à Limoges 35 ans plus tard. L’autorail subira une grosse opération de modernisation en 1975, à partir de laquelle il acquiert le surnom de « Bleu d’Auvergne ». Il prendra la route de l’Auvergne en 2006, année à laquelle il atteindra Courpière.

L’autorail est depuis mis à disposition de l’association par convention avec la SNCF. Il assure un grand nombre de trains chaque année pour le compte de l’association. N’hésitez pas à venir découvrir cet autorail mythique.